【本報消息】多位議員批評政府提出巴士加票價的理據難以讓居民接受，工務範疇是否“冇錢用”，要在居民身上打主意，認為巴士服務規模越大，理應攤分的成本越小，質疑究竟公交政策是“惠民”抑或“惠公司”。

加價應有監察機制
　　宋碧琪指出是否工務範疇的財政預算較低導致“冇錢用”，而需要在居民身上考慮調升巴士票價，質疑是否巴士公司提出加價後政府才考慮，抑或涉及其他因素？加價後對政府庫房收入有多少提升？但相信幫補不大，認為當局提出的數據並不合理。

　　區錦新表示，政府計劃將巴士票價由三元二角調升至六元六角，居民一直無法理解當中的理據及批准程序。在商言商，生意規模越大，成本理應越低，每日巴士乘客由三十二萬人次飆升至五十八萬人次，成本應該下降，政府應提出對每位乘客補貼越來越多的理據。

　　林玉鳳質疑巴士公司向政府提出成本增加時，有否提出增加成本的核算報告，以及政府如何與巴士公司互動，定出票價的加幅？認為政府要講清楚整個程序，司長不能覺得要做的事就要做，因為司長並不是“神”，即使十年無加價亦不是理據，應有數得計。

　　吳國昌亦認為巴士加價與所有公共工程一樣，應該有監察機制而行，不能武斷地提出有關加幅。

質惠民抑或惠公司
　　葉兆佳認為今次辯論有助探討目前公交運作模式是否符合未來發展，以及發現有關領域的深層次問題，以至整個公交服務在澳門世旅中心的定位。

　　胡祖杰指政府對巴士公司各方面資源應有相應的補貼，不能只計算對每位乘客的津貼。應讓居民清楚知悉在整個公交出行政策中投入多少資源，以至所運用的地方、如何改善出行等。

　　崔世平形容巴士改革由過往兩家公司變成三家“社企”，現時正要承擔改變後的後果，究竟公交政策是“惠民”抑或“惠公司”？將來巴士公司的利潤監督是否存在？